Благовещенский судостроительный завод осваивает новые производства

Фото: Благовещенский судостроительный завод

Вы думаете, что судостроительный завод одни корабли строит? Вот и зря так думаете. К примеру, Благовещенский судостроительный завод имени Октябрьской революции горизонты своей деятельности расширяет. Чем он живет сейчас и как осваивает дополнительные возможности, рассказал коммерческий директор предприятия Максим Тарасов.

Все дело в сварке?

- Максим Николаевич, первым делом хотелось бы спросить вот о чем: насколько нам известно, длительное время судостроительный завод был в затруднительном положении, оставаясь без больших заказов. Это как-то отразилось на рабочих навыках, на трудовой квалификации?

- Надо отдать должное руководству в том, что в непростые для нас времена главное, что удалось, - это сохранить коллектив и те мощности, которыми располагало предприятие. Более того, завод находится в постоянном процессе модернизации технического оборудования. Кроме того, сейчас полным ходом идет работа по повышению профессионального уровня кадрового состава - и рабочих, и инженерно-технического персонала.

И наконец, было принято решение осваивать новые производства, не затягивать пояса и прятать голову в раковину, а напротив - стремиться к новому.

- И что же это за новые направления, которые вы сейчас осваиваете?

- Производство металлоконструкций. Ведь, по сути, наш завод - это металлообработчик. То есть мы берем сырье и обрабатываем до нужной формы продукции, будь это корабль или простой мангал для шашлыка…

Еще в конце 2014 года на нашем предприятии было принято решение выходить на строительные рынки, подконтрольные Ростехнадзору. А это все, что касается технически сложных и опасных объектов: атомное строительство, котельные, нефтеперерабатывающие заводы, магистральные трубопроводы, газопроводы, подъемные сооружения.

Фото: Благовещенский судостроительный завод

Конечно, для выхода на новый рынок пришлось изрядно поработать. У представителей крупных потенциальных заказчиков (ПАО «РусГидро», ПАО «Газпром», ОАО «АК «Транснефт»» и т. п.), естественно, были сомнения: «Вы же судостроительный завод. Это совсем другие особенности работы»…

- И чем же другие?

- Во-первых, специфика строительного производства отличается от того производства стационарного, то есть географически привязанного к какому-то месту. Таким стационарным производством и является, в частности, наш судостроительный завод - он не передвижной. У нас есть своя территория, подъездные пути, по которым постоянно доставляют сырье. В общем, технологический процесс уже отработан, отгрузка продукции ясна. А строительное производство отличается тем, что цеха разворачиваются непосредственно на месте возводимого объекта.

Во-вторых, чтобы работать на объектах, подконтрольных Ростехнадзору, нужно пройти независимую аттестацию (подтверждение на соответствие требованиям норм и правил в этой области) технологий сварочного производства. Есть в России такое Национальное агентство контроля сварки (НАКС), вот это агентство и проводит аттестацию. Так что в этом случае мало только иметь в штате специалистов с удостоверениями и дипломами сварщика, еще необходимо периодически проходить аттестацию, тем самым подтверждая свой профессиональный уровень. Хотя есть нюанс - в судостроении не требуется аттестация НАКС. Судостроители получают свидетельства Российского морского регистра судоходства, Российского речного регистра, в которых есть свои регламенты, в соответствии с которыми проходит аттестация.

Фото: Благовещенский судостроительный завод

И все равно наше предприятие пробилось на этот рынок. Да, завод стационарный, но он является хозяйствующим субъектом, который имеет определенный профессиональный уровень, позволяющий в сжатые сроки освоить новое направление. На заводе специально был создан отдел маркетинга строительно-монтажной работы, который теперь и занимается всеми заказами по строительным конструкциям.

Так что мы доказали, что обладаем и возможностями, и специалистами для новых видов деятельности. И с 2015 года наши притязания стали приобретать реальные очертания. Так, был заключен контракт на производство строительно-монтажных работ для второй очереди Благовещенской ТЭЦ. За прошлый год только для ТЭЦ мы выполнили более 500 тонн металлоконструкций. На централи судостроительный завод сегодня в числе основных подрядчиков. Основная наша задача - монтаж технологических трубопроводов. Технологических - значит, непосредственно участвующих в процессе, то есть водопровод, золошлакопровод и т. д. Вот на ТЭЦ установили два дополнительных агрегата - соответственно, к ним нужны и дополнительные коммуникации, тот же золошлакопровод.

- Вы упоминали агентство по сварке - неужели это так важно, что надо отдельную структуру создавать?

- У каждого вида сварки свои нормативные требования, которые прописывают, каким образом, к примеру, производить контроль сварочных швов. Каждая сварка производится определенным способом и сварочным материалом… Скажем, в судостроении швы завариваются с двух сторон - это позволяет сгладить те дефекты, которые возникли при сварке на одной из сторон. А, к примеру, в котельной, на мелкой трубе, шов нужно сразу сварить хороший и надежный.

В строительстве по совокупности сварка сложнее, и правила жестче, чем в судостроении. Представляете, из-за некачественной сварки на той же ТЭЦ, не дай бог, что-то произойдет! Сколько людей без тепла останутся, или выброс какой пойдет нежелательный для экологии… Так что, осваивая производство строительных металлоконструкций, мы в одном случае доучивали своих специалистов, в другом - принимали на работу тех, у кого профуровень пошире.

Фото: Благовещенский судостроительный завод

Работой загружены

- Правда ли, что судостроительный завод также собирается осваивать строительно-монтажное направление, причем на объектах «Газпрома»?

- Скажем так, строительно-монтажное направление уже начали осваивать, это работы на БТЭЦ. Очень хотелось бы быть полноценным участником в реализации проекта по строительству «Амурского ГХК», то есть не только изготавливать металлоконструкции, но и заниматься их монтажом непосредственно на объекте.

Пока мы аттестованы как поставщики металлоконструкций. То есть мы у себя на заводе производим продукцию и передаем ее на стройку, там ее уже монтируют без нашего участия. Но в будущем мы хотим пройти квалификацию уже как монтажники. У нас на объекте будет свое обособленное подразделение, куда мы будем выезжать для монтажа конструкций.

- В общем, перспективы у вас довольно радужные?

- По крайней мере, на этот год мы работой полностью загружены. Есть стратегический план, а он, как правило, долгосрочный. И если придерживаться этого плана, то в ближайшие три-пять лет мы вполне можем выйти на статус генподрядчика в проектах с федеральным финансированием. Сегодня в области работают три-четыре предприятия, которые можно подвести под черту крупного машиностроения, и одно из них -судостроительный завод, который активно участвует в тендерах, тесно общается с приходящими в область крупными заказчиками.

- Кстати, один из крупных заказов завод получил в феврале этого года…

- Действительно, состоялась закладка малого гидрографического судна, строящегося по контракту с Минобороны РФ. Судно будет стоять на балансе Тихоокеанского флота. Основная задача будущего корабля - исследование рельефа морского дна, постановка и снятие навигационных буев, обслуживание средств навигационного оборудования и конечно, перевозка различных грузов.

Кстати, судно названо именем гидрографа, контр-адмирала Александра Рогоцкого, который внес значительный вклад в развитие гидрографической службы и долгое время служил на Дальнем Востоке. По графику судно мы должны сдать к 2020 году, но завод рассчитывает уложиться до 2018 года.

Фото: Благовещенский судостроительный завод

КСТАТИ

Среди прочей продукции судостроительным заводом освоено изготовление куполов и шатровых крыш. Они установлены на православном храме в Благовещенске, храме в Тынде и часовне в п. Верхнезейск.